Ausstattungen für Fahrzeuge der 50er und 60er Jahre.
Juli 26th, 2010 von 
Thilo Wessel
Die Idee zur Nachfertigung von Leder wurde aus der großen Nachfrage der Oldtimer-Kunden und dem Restaurierungsanspruch der Werkstatt des Mercedes-Benz Classic Centers geboren.
Um den Charakter der einstmals hergestellten Leder wieder darzustellen, ist traditionelles Gerberwissen und Traditionsbewusstsein gefragt. Wichtig ist die Einhaltung des aktuellen Umweltanspruches und die Vermeidung von langen Herstellungsprozessen. Durch die intensive Entwicklungsarbeit mit dem Serien-Lederlieferanten konnten die aktuellen Mercedes-Benz Standards umgesetzt werden.
Das Ergebnis der Nachfertigung überzeugt durch authentische Eigenschaften wie Glanz, Struktur, Geruch und Haptik aufgrund überwiegend traditioneller Herstellungsverfahren. Gleichzeitig mussten Tests für die Lichtechtheit, Entflammbarkeit, Kratzfestigkeit und Abrieb durchlaufen und bestanden werden. Dabei war der Anspruch, die Herstellung unter Verwendung von pflanzlichen Gerbstoffen in revolutionär kurzer Zeit von nur 2 Tagen zu bewerkstelligen.
Das Leder kann nur in ganzen Häuten bestellt werden, die pro Stück eine Größe von ca. 6 m² aufweisen. Die Preise beziehen sich auf einen Quadratmeter Lederfläche:
Teilenummern: A 000 983 02 84 0953 (schwarz), A 000 983 02 84 1073 (dunkelgrün), A 000 983 02 84 1078 (hellgrün), A 000 983 02 84 1079 (hellrot), A 000 983 02 84 3000 (rot), A 000 983 02 84 5020 (blau) jeweils zum Preis pro m² von € 124,95 (inkl. MwSt.)
Teilenummer A 000 983 02 84 1112 (antik hellbeige) zum Preis pro m² von € 148,75 (inkl. MwSt.)
Die Lederhäute können nur über das Mercedes-Benz Classic Center bezogen werden.
Geschrieben in Extra, MB Classic Center, Sonderaktion | 
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Besitzer einer C-Klasse (W 202) dürfen sich jetzt freuen:
Mit einem mehrteiligen Programm zur Weiterbildung älterer Kraftfahrer will der ACE Auto Club Europa jetzt neue Impulse in der Verkehrspädagogik setzen. “Wir ziehen damit Konsequenzen aus der demografischen Entwicklung der Gesellschaft und stärken ältere Autofahrerinnen und Autofahrer in ihrem Wunsch, möglichst lange umfassend mobil zu bleiben”, sagte dazu Uwe Becker, der beim ACE das Programm Ü60 | Bleib mobil als Projektleiter betreut. Der Experte des Clubs erinnerte am Mittwoch in Stuttgart zugleich an den “Internationalen Tag der älteren Menschen” am 1. Oktober.
Während Ältere sich als Fahrer häufig ausgesprochen selbstkritisch und realistisch beurteilten, sei das Fremdbild vielfach mit negativen Klischees belegt, meinte Becker und nannte als Beispiel die Diskussion über die Einführung einer Fahreignungsprüfung für Senioren. “Wirklich souverän hinterm Steuer sind vor allem jene Männer und Frauen, die durch eigenes Erfahrungswissen und durch die Aneignung neuer Kenntnisse immer wieder viel gesundes Selbstbewusstsein tanken.”
Sein neues Programm Ü60 | Bleib mobil hat der ACE auf die Zielgruppe der aktiven Autofahrer und Autofahrerinnen ab dem 60. Lebensjahr ausgerichtet. Das Angebot enthält eine Kombination von vier Modulen, die je nach Bedarf unterschiedlich zusammengestellt werden können.
Nach dem rasenden Interesse an dem in einer bekannten, weit-verbreiteten Autozeitung und diversen mehrseitigen Einträgen in verschiedenen Internet-foren, bekennt sich die Daimler AG nun endlich zu Ihrem Kind namens 190D BlueEFFICIENCY.
gleich drei 190er, von der Einstiegsversion mit der genügsamen 1,8-Liter-Maschine bis zum potenten Evo-Modell. Zum kleinen Team, das binnen eines Jahres das neue Diesel-Herz in die alte 190er Karosse verpflanzte, gehörten zwei weitere ebenso eingefleischte Fans der Baureihe. Sie blieben mit ihrer Begeisterung nicht alleine: „Fast jedes Mal, wenn der 190er über Nacht in unserer Werkstatt stand, hing am nächsten Morgen ein Zettel dran, ob er zu verkaufen sei”, so Lehmann. War er aber nicht, und inzwischen ist er ein unbezahlbares Einzelstück.
Mit Bedacht wurde ein 190 E 2.6 für den Umbau ausgewählt: Der Sechszylinder wiegt ähnlich viel wie der moderne OM 651, womit die Gewichtsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse weiterhin ausgeglichen bleibt. Außerdem war die Bremsanlage des einstigen 160-PS-Modells schon ausreichend groß dimensioniert, um auch Hundertschaften moderner Diesel-PS in Zaum zu halten. Als Sportline-Ausführung besaß dieser 190er zudem schon die passende Fahrwerksabstimmung, das sportlich-straffe Set-Up konnte daher unverändert bleiben.
Die Lenkung wäre durch die Ölwanne gegangen. Doch die Lösung fand sich bei den Nutzfahrzeug-Kollegen: Die Ölwanne vom Mercedes Sprinter passte. Damit waren die Anpassungsarbeiten aber noch nicht abgeschlossen: Für das
„Die größte Herausforderung bei diesem Projekt waren aber nicht die Hardware-Arbeiten, sondern die Elektronik“, betont Peter Lehmann. Denn das Datenübertragungssystem CAN-Bus gab es beim 190er noch nicht. Und bei der aktuellen C-Klasse und ihrem modernen OM 651-Motor kommunizieren ständig über ein Dutzend Steuergeräte miteinander, um ihre Aufgaben aufeinander abzustimmen. Ohne entsprechende Signale kein Start: Denn das elektronische Zündschloss EZS ist unter anderem das Bindeglied zwischen Motor-CAN-Bus und Innenraum-CAN-Bus. Die pfiffige Idee der Väter des 190 D BlueEFFICIENCY: Sie gaukeln dem Motor einfach vor, dass er sich auf einem Prüfstand befindet. Entsprechende Signale liefert ein Elektronikkasten im Kofferraum, gut zwei Schuhkartons groß. Damit ließ sich der OM 651 zum Leben erwecken: Leise und kultiviert ging er unter der Motorhaube des W 201 zu Werke. Doch das Folge-Problem ließ nicht lange auf sich warten: Um wirklich fahren zu können, verlangte die Elektronik nach ABS-Signalen. Aber drehende Räder gibt es selbst auf virtuellen Motorprüfständen nicht. Also mussten wieder die Elektronikspezialisten ran – auch die ABS-Signale werden jetzt simuliert.
„Das Fahrerlebnis ist wirklich einzigartig“, schwärmt Lehmann. „Der moderne Diesel hat mit dem 190er leichtes Spiel. So ein bärenstarker Durchzug war seinerzeit einfach unvorstellbar, ebenso der verblüffend niedrige Verbrauch.” Und noch von einigen anderen Dingen wie digitalem Tacho oder Vier-Kanal-ABS hätten die Entwickler des W 201 Ende der 70er Jahre nicht zu träumen gewagt. „Mit seinem schnörkellosen Design wirkt der 190 bis heute zeitlos, und er fährt auch sehr anständig. Trotzdem war beim Umbau der gewaltige technische Fortschritt im Automobilbau der letzten drei Jahrzehnte immer allgegenwärtig”, fasst Lehmann zusammen.
Und was bringt das Ganze? Wenn das Gaspedal gedrückt wird ist der Fortschritt spürbar: Ausgerüstet mit 150 kW/204 PS, zeigt der Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY das ganze Potenzial seines neuen Vierzylinder-Dieselmotors. Mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm im Bereich von 1.600 bis 1.800 /min hat das Experimentalauto mehr als doppelt so viel Kraft wie das seinerzeit stärkste Modell der Baureihe W 201. Der 190 E 2.5-16 Evolution II bringt es „nur” auf 245 Nm.
