Das Mercedes-Benz Werk Gaggenau/Rastatt ist das Getriebe-Kompetenzzentrum der Daimler AG für mechanische Schaltgetriebe. Mit über 100 Jahren Tradition in Fahrzeug- und Aggregatebau, einer jährlichen Produktion von über 600.000 Getrieben und 11.0000 werkinstandgesetzten Getrieben und Tauschgetrieben ist es weltweit führend in Getriebetechnologie und Reparatur.

Die Kunden-Vorteile auf einen Blick:

Qualität
° 100% geprüfte Funktionalität durch protokollierten Prüfstand unter Last.
° Konsequenter Ersatz aller typischen Verschleißteile (z.B. Lager, Dichtungen,
Synchronisationen) durch Mercedes-Benz Original-Teile.
° Fachkompetenz durch Spezial-Know-How und Spezialwerkzeuge.
° Werkinstandsetzung auf Basis aller technologisch und qualitätsrelevanten
Produktverbesserungen.

Preis
° Wettbewerbsfähige Preise und kostengünstige Instandsetzung durch Nutzung von
Serienproduktionseinrichtungen.
° Nur der tatsächliche Schaden wird nach Aufwand repariert und berechnet.
° Transportkosten inklusive.

Schnelligkeit
° Kurze Lieferzeit nach Absprache.

Garantie
° 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung Herstellergarantie weltweit auf das komplette
Aggregat.
° Weltweite Ersatzteilgarantie von Mercedes-Benz.
° Zertifizierung nach ISO/TS 15949:2002, DIN EN ISO 140001:2005-02 und
EMAS II.

Service
° Die Getriebe-Instandsetzung wird für folgende Fahrzeug-Baureihen angeboten:
W113, W114, W115, W116, R/C107, W123, W126, W201, W124.
° Professionelle Beratung durch die Mitarbeiter Ihres Mercedes-Benz
Händlernetzes.

Die Abwicklung erfolgt über jede Mercedes-Benz Niederlassung oder Mercedes-Benz Vertragspartner.

Um auch weiterhin für freie Sicht zu sorgen sind ab sofort alle Scheiben für alle Modelle der Baureihe W111 als original nachgefertigte Teile erhältlich.

Als verbindliches Vorbild für diese Scheiben dienen nicht nur die originalen Konstruktionszeichnungen und Fertigungsangaben sondern darüber hinaus Originalteile, an denen wir die ursprünglichen Angaben genauestens überprüft und abgenommen haben. Der Mustereinbau mit jeder original nachgefertigten Scheibe vor Beginn der Serienfertigung stellt hierbei die absolute Passgenauigkeit der neuen Teile sicher. Diese Originalteile werden mit modernsten Fertigungsmethoden hergestellt und entsprechen so den strengen Qualitäts- und Umweltrichtlinien von Mercedes-Benz. Ob mit verlaufend eingefärbter Folie in der Windschutzscheibe oder wärmegedämmter ESG-Heckscheibe. Wir sorgen für freien Blick rundum – in Originalqualität.

Ab sofort erhalten Sie die Scheiben als Mercedes-Benz Originalteile unter folgenden Bestellnummern bei allen Vertriebspartnern der Daimler AG und auch im Mercedes-Benz Classic Center:

A 111 671 53 10 Windschutzscheibe VSG klar
A 111 671 52 10 Windschutzscheibe getönt mit Folie
A 111 725 51 09 Dreiecksscheibe vorn links / nur Scheibe klar
A 111 725 52 09 Dreiecksscheibe vorn rechts / nur Scheibe klar
A 111 725 53 09 Dreiecksscheibe vorn links / nur Scheibe wärmegedämmt
A 111 725 54 09 Dreiecksscheibe vorn rechts / nur Scheibe wärmegedämmt
A 111 725 51 10 Tür vorne links klar
A 111 725 52 10 Tür vorne rechts klar
A 111 725 53 10 Tür vorne links wärmegedämmt
A 111 725 54 10 Tür vorne rechts wärmegedämmt
A 111 673 53 10 Seitenscheibe Fond links klar
A 111 673 54 10 Seitenscheibe Fond rechts klar
A 111 673 55 10 Seitenscheibe Fond links wärmegedämmt
A 111 673 56 10 Seitenscheibe Fond rechts wärmegedämmt
A 111 678 50 10 Heckscheibe ESG klar ohne Heizung
A 111 678 51 10 Heckscheibe ESG wärmegedämmt ohne Heizung
A 111 678 53 10 Heckscheibe VSG klar mit Heizung
A 111 678 54 10 Heckscheibe VSG wärmegedämmt mit Heizung

(ESG = Einscheibensicherheitsglas, VSG = Verbundscheibenglas)

Unsere Verpflichtung gegenüber der Originalität und die daraus resultierende Liebe zum Detail waren der Ausgangspunkt für die nun vorliegende Teilenachfertigung. Ab sofort ist die verchromte Rosette für Fensterkurbeln, die die Lücke zwischen Türverkleidung und Fensterkurbel schließt, als absolut original nachgefertigtes Teil erhältlich.

Original nachgefertigt? Eigentlich ein Widerspruch. Aber zur Herstellung dieses Teils nutzen wir nicht nur den originalen Werkstoff Stahlblech sondern auch das original Werkzeug. Die Verchromung erfolgt nach den strengen Richtlinien der Daimler AG, die wir auch für Teile als Mindestanforderung festlegen, die für den Einsatz im Außenbereich des Fahrzeugs gedacht sind. Die hierdurch entstehende höhere Qualität der Verchromung kommt Ihnen und Ihrem Oldtimer zu Gute. Ein Mercedes-Benz Originalteil eben.

Warum wir diesen Aufwand betreiben? Die Verchromung eines Altteils wäre genau so teuer, wie das original nachgefertigte Teil in höherer Qualität. Die Rosette für Fensterkurbeln steht Ihnen für Fahrzeuge der Baujahre 1949 bis 1963 (z.B. 300 SL, 190 SL, 170) unter der Teilenummer A 136 768 00 03 zur Verfügung. Sie erhalten dieses Teil bei allen Mercedes-Benz Vertriebspartnern der Daimler AG und auch im Mercedes-Benz Classic Center.

Die Idee zur Nachfertigung von Leder wurde aus der großen Nachfrage der Oldtimer-Kunden und dem Restaurierungsanspruch der Werkstatt des Mercedes-Benz Classic Centers geboren.

Um den Charakter der einstmals hergestellten Leder wieder darzustellen, ist traditionelles Gerberwissen und Traditionsbewusstsein gefragt. Wichtig ist die Einhaltung des aktuellen Umweltanspruches und die Vermeidung von langen Herstellungsprozessen. Durch die intensive Entwicklungsarbeit mit dem Serien-Lederlieferanten konnten die aktuellen Mercedes-Benz Standards umgesetzt werden.

Das Ergebnis der Nachfertigung überzeugt durch authentische Eigenschaften wie Glanz, Struktur, Geruch und Haptik aufgrund überwiegend traditioneller Herstellungsverfahren. Gleichzeitig mussten Tests für die Lichtechtheit, Entflammbarkeit, Kratzfestigkeit und Abrieb durchlaufen und bestanden werden. Dabei war der Anspruch, die Herstellung unter Verwendung von pflanzlichen Gerbstoffen in revolutionär kurzer Zeit von nur 2 Tagen zu bewerkstelligen.

Das Leder kann nur in ganzen Häuten bestellt werden, die pro Stück eine Größe von ca. 6 m² aufweisen. Die Preise beziehen sich auf einen Quadratmeter Lederfläche:

Teilenummern: A 000 983 02 84 0953  (schwarz), A 000 983 02 84 1073 (dunkelgrün), A 000 983 02 84 1078 (hellgrün), A 000 983 02 84 1079 (hellrot), A 000 983 02 84 3000 (rot), A 000 983 02 84 5020 (blau)  jeweils zum Preis pro m² von  € 124,95 (inkl. MwSt.)

Teilenummer A 000 983 02 84 1112  (antik hellbeige) zum Preis pro m² von € 148,75 (inkl. MwSt.)

Die Lederhäute können nur über das Mercedes-Benz Classic Center bezogen werden.

Bestellnummer: 6516 5629 50

Preis: 129 Euro

Besitzer einer S-Klasse W 126 dürfen sich jetzt auch freuen: Unsere neue DVD aus der Reihe “Informationen für Klassiker” bietet Ihnen sämtliche technischen Informationen, die Sie für die Instandhaltung Ihres Autos brauchen.

Damit haben Sie alle für diesen Typ verfügbaren Betriebsanleitungen und Werkstatt-Informationen – inklusive Schaltpläne – mit der kompletten Teile-Übersicht schnell zur Hand.

Die übersichtliche Menüstruktur führt Sie punktgenau zu den gesuchten Arbeitsbeschreibungen. Über einen direkten Link gelangen Sie zu den benötigten Teilen. Die Anleitungen können Sie ausdrucken und direkt am Fahrzeug verwenden. Durch die Eingabe der Fahrzeug-Identifikations-Nummer (FIN) werden die gültigen Ersatzteile ausgewählt. Über die Warenkorb-Funktion stellen Sie Ihre Bestellung zusammen und drucken diese als Einkaufsliste aus.

Alle Dokumente dieser DVD gibt es in den Sprachen Deutsch und Englisch.

Zu bestellen bei jedem Mercedes-Benz Händler oder Internet: www.mercedes-benz-classic-collection.com

Das Mercedes-Benz Classic Center bietet ab Werk für klassische Cabriolets der Baureihen 107, 111, 113 und 121 wieder Verdeckbezüge in Originalqualität an!

Die Verdecke, welche bereits bei der Erstauslieferung der Fahrzeuge serienmäßig verwendet wurden, sind extrem witterungsbeständig, lichtecht und haben eine sehr hohe Lebensdauer. Auch im Hinblick auf Elastizität, Passform und Wärmedämmung ist die Qualität dieser Verdecke bisher unerreicht. Die Außenseite der Verdecke besteht aus Polyacrylnitril, besser bekannt unter dem Namen Dralon. Die wasserfeste Zwischenlage besteht aus Synthesekautschuk, die Innenhaut hat das charakteristische Waffelmuster der Originalzeit. Folgende Verdecke sind lieferbar:

• Baureihe R 107 Teilenummer A 107 770 00 82 / 5010 (blau) / 8023 (braun) / 9001 (schwarz)
• Baureihe W 111 Teilenummer A 111 770 50 82 / 5075 (außen blau/innen grau) / 5081 (blau/creme) / 5087 (blau/bambus) / 8075 (braun/braun) / 8081 (braun/creme) / 8087 (braun/bambus) / 9075 (schwarz/grau) / 9081 (schwarz/creme) / 9087 (schwarz/bambus)
• Baureihe W 113 Teilenummer A 113 770 02 82 und 113 770 03 82 je nach Fahrgestellnummer jeweils in 5010 (blau) / 8023 (braun) / 9001 (schwarz)
• Baureihe W 121 Teilenummer A 121 770 00 82 / 9001 (schwarz)

Der Lieferumfang umfasst ausschließlich das Verdeck – Verdeckgestänge oder Kleinteile sind nicht enthalten. Diese Verdecke sind nicht nur im Mercedes-Benz Classic Center erhältlich, sondern auch über jeden Mercedes-Benz Vertriebspartner der Daimler AG.

Besitzer einer C-Klasse (W 202) dürfen sich jetzt freuen:

Unsere neue DVD aus der Reihe “Informationen für Klassiker” bietet Ihnen sämtliche technischen Informationen, die Sie für die Instandhaltung Ihres Fahrzeugs brauchen.

Damit haben Sie alle für diesen Typ verfügbaren Betriebsanleitungen und Werkstatt-Informationen – inklusive Schaltpläne – mit der kompletten Teile-Übersicht schnell zur Hand.

Die übersichtliche Menüstruktur führt Sie punktgenau zu den gesuchten Arbeitsbeschreibungen. Über einen direkten Link gelangen Sie zu den benötigten Teilen. Die Anleitungen können Sie ausdrucken und direkt am Fahrzeug verwenden. Durch die Eingabe der Fahrzeug-Identifikations-Nummer (FIN) werden die gültigen Ersatzteile ausgewählt. Über die Warenkorb-Funktion stellen Sie Ihre Bestellung zusammen und drucken diese als Einkaufsliste aus. Alle Dokumente dieser DVD gibt es in den Sprachen Deutsch und Englisch.

Unverbindliche Preisempfehlung: EUR 129,- inkl. Mwst.  Zu bestellen bei jedem Mercedes-Benz Händler mit der Bestellnummer 6516 5631 50 oder direkt im Internet unter: www.mercedes-benz-classic-collection.com

Mit einem mehrteiligen Programm zur Weiterbildung älterer Kraftfahrer will der ACE Auto Club Europa jetzt neue Impulse in der Verkehrspädagogik setzen. “Wir ziehen damit Konsequenzen aus der demografischen Entwicklung der Gesellschaft und stärken ältere Autofahrerinnen und Autofahrer in ihrem Wunsch, möglichst lange umfassend mobil zu bleiben”, sagte dazu Uwe Becker, der beim ACE das Programm Ü60 | Bleib mobil als Projektleiter betreut. Der Experte des Clubs erinnerte am Mittwoch in Stuttgart zugleich an den “Internationalen Tag der älteren Menschen” am 1. Oktober.

Während Ältere sich als Fahrer häufig ausgesprochen selbstkritisch und realistisch beurteilten, sei das Fremdbild vielfach mit negativen Klischees belegt, meinte Becker und nannte als Beispiel die Diskussion über die Einführung einer Fahreignungsprüfung für Senioren. “Wirklich souverän hinterm Steuer sind vor allem jene Männer und Frauen, die durch eigenes Erfahrungswissen und durch die Aneignung neuer Kenntnisse immer wieder viel gesundes Selbstbewusstsein tanken.”

Der Anteil der Auto fahrenden Männer und Frauen über 60 Jahre werde für das Jahr 2025 auf 24 Prozent geschätzt. Die Zahl automobiler Frauen nehme angesichts ihrer höheren Lebenserwartung und der steigenden Führerscheinbesitz-Quote rapide zu. Mobilität werde zunehmend weiblich. Frauen seien auch bei der Verkehrsmittelwahl und in der Ausübung verschiedener Formen der Mobilität überdurchschnittlich flexibel, erläuterte ACE-Experte Becker. Die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Mobilitätsalternativen wählen zu können, werde vom ACE begrüßt, der Blick solle über das eigene Lenkrad hinausreichen.

Sein neues Programm Ü60 | Bleib mobil hat der ACE auf die Zielgruppe der aktiven Autofahrer und Autofahrerinnen ab dem 60. Lebensjahr ausgerichtet. Das Angebot enthält eine Kombination von vier Modulen, die je nach Bedarf unterschiedlich zusammengestellt werden können.

1. Das Modul 1 “Fahrzeugtechnik” befasst sich mit den aktiven und passiven Sicherheitssystemen in den modernen Fahrzeugen und lüftet die Geheimnisse der vielen Kürzel im heutigen Kfz-Sprachgebrauch.
2. Beim Modul 2 “Straßenverkehrsrecht” werden die wichtigsten Neuerungen der Straßenverkehrsvorschriften vorgestellt und die mitunter komplizierten Regelwerke unter Einbeziehung der aktuellen Rechtsprechung verständlich erklärt.
3. Modul 3 “Gesund & sicher” beschäftigt sich in vielfältiger Weise mit dem Themenkomplex “älter werden und Auto fahren”. Die drei Säulen “Bewegung – Ernährung – mentale Fitness” sind das Herzstück dieses Moduls. Es enthält zahlreiche praktische Übungen zum Mitmachen und vermittelt Tipps zu nützlichen Hilfsmitteln.
4. Das Modul 4 “Fahrevent” beinhaltet eine vielfältige Palette von fahrpraktischen Übungen rund um das Autofahren.

Der Aufbau des Programms ermöglicht es den Moderatoren, gezielt auf die Belange der Teilnehmer einzugehen und den Erfahrungsaustausch untereinander zu fördern. Wer mehr über das Programm erfahren möchte, informiert sich direkt beim ACE oder im Internet.

Nach dem rasenden Interesse an dem in einer bekannten, weit-verbreiteten Autozeitung und diversen mehrseitigen Einträgen in verschiedenen Internet-foren, bekennt sich die Daimler AG nun endlich zu Ihrem Kind namens 190D BlueEFFICIENCY.

Der auf der Baureihe W201, genauer gesagt einem 190E 2.6 Sportline Bj.1992,  aufbauende Versuchsträger war: “kein echtes Schnäppchen“, erinnert sich Peter Lehmann schmunzelnd an den Kauf des Blauen. „Denn die Baureihe W 201 hat längst den Liebhaberstatus erreicht. Und dieses Exemplar aus dem Baujahr 1992 war besonders gut erhalten.” Lehmann kennt sich aus mit 190ern: Der Ingenieur, der bei Mercedes-Benz für die Konstruktion und die Realisierung von Show Cars und Concept Cars verantwortlich ist und den Umbau in Sindelfingen leitete, besitzt privat gleich drei 190er, von der Einstiegsversion mit der genügsamen 1,8-Liter-Maschine bis zum potenten Evo-Modell. Zum kleinen Team, das binnen eines Jahres das neue Diesel-Herz in die alte 190er Karosse verpflanzte, gehörten zwei weitere ebenso eingefleischte Fans der Baureihe. Sie blieben mit ihrer Begeisterung nicht alleine: „Fast jedes Mal, wenn der 190er über Nacht in unserer Werkstatt stand, hing am nächsten Morgen ein Zettel dran, ob er zu verkaufen sei”, so Lehmann. War er aber nicht, und inzwischen ist er ein unbezahlbares Einzelstück.

Mit Bedacht wurde ein 190 E 2.6 für den Umbau ausgewählt: Der Sechszylinder wiegt ähnlich viel wie der moderne OM 651, womit die Gewichtsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse weiterhin ausgeglichen bleibt. Außerdem war die Bremsanlage des einstigen 160-PS-Modells schon ausreichend groß dimensioniert, um auch Hundertschaften moderner Diesel-PS in Zaum zu halten. Als Sportline-Ausführung besaß dieser 190er zudem schon die passende Fahrwerksabstimmung, das sportlich-straffe Set-Up konnte daher unverändert bleiben.
Im normalen Berufsalltag blickt das Umbau-Team mit Konzeptfahrzeugen weit in die mobile Zukunft. Diesmal war jedoch Vergangenheitsbewältigung angesagt. Erste Herausforderung: Vom 190er existieren noch keine CAD-Daten. Also wurden wie früher zunächst die Zeichnungen von Motorraum und Aggregat auf Transparentpapier gepaust und übereinander gehalten. Da alles halbwegs zu passen schien, wurde die Karosserie nachvermessen. Diese Messwerte wurden dann mit dem Datensatz des Motors zusammengeführt, um vermeintliche Kollisionspunkte zu finden. Und Packaging-Probleme gab es in der Tat. Die Lenkung wäre durch die Ölwanne gegangen. Doch die Lösung fand sich bei den Nutzfahrzeug-Kollegen: Die Ölwanne vom Mercedes Sprinter passte. Damit waren die Anpassungsarbeiten aber noch nicht abgeschlossen: Für das
aktuelle Sechs-Gang-Getriebe musste der Mitteltunnel des 190ers geweitet werden. Und beim Hinterachsdifferential half wiederum der Griff ins Ersatzteilregal: Das Differenzial der 3,2-Liter-Version des W 203, also des Vorgängers der aktuellen C-Klasse, passte.

„Die größte Herausforderung bei diesem Projekt waren aber nicht die Hardware-Arbeiten, sondern die Elektronik“, betont Peter Lehmann. Denn das Datenübertragungssystem CAN-Bus gab es beim 190er noch nicht. Und bei der aktuellen C-Klasse und ihrem modernen OM 651-Motor kommunizieren ständig über ein Dutzend Steuergeräte miteinander, um ihre Aufgaben aufeinander abzustimmen. Ohne entsprechende Signale kein Start: Denn das elektronische Zündschloss EZS ist unter anderem das Bindeglied zwischen Motor-CAN-Bus und Innenraum-CAN-Bus. Die pfiffige Idee der Väter des 190 D BlueEFFICIENCY: Sie gaukeln dem Motor einfach vor, dass er sich auf einem Prüfstand befindet. Entsprechende Signale liefert ein Elektronikkasten im Kofferraum, gut zwei Schuhkartons groß. Damit ließ sich der OM 651 zum Leben erwecken: Leise und kultiviert ging er unter der Motorhaube des W 201 zu Werke. Doch das Folge-Problem ließ nicht lange auf sich warten: Um wirklich fahren zu können, verlangte die Elektronik nach ABS-Signalen. Aber drehende Räder gibt es selbst auf virtuellen Motorprüfständen nicht. Also mussten wieder die Elektronikspezialisten ran – auch die ABS-Signale werden jetzt simuliert.

„Das Fahrerlebnis ist wirklich einzigartig“, schwärmt Lehmann. „Der moderne Diesel hat mit dem 190er leichtes Spiel. So ein bärenstarker Durchzug war seinerzeit einfach unvorstellbar, ebenso der verblüffend niedrige Verbrauch.” Und noch von einigen anderen Dingen wie digitalem Tacho oder Vier-Kanal-ABS hätten die Entwickler des W 201 Ende der 70er Jahre nicht zu träumen gewagt. „Mit seinem schnörkellosen Design wirkt der 190 bis heute zeitlos, und er fährt auch sehr anständig. Trotzdem war beim Umbau der gewaltige technische Fortschritt im Automobilbau der letzten drei Jahrzehnte immer allgegenwärtig”, fasst Lehmann zusammen.

Und was bringt das Ganze? Wenn das Gaspedal gedrückt wird ist der Fortschritt spürbar: Ausgerüstet mit 150 kW/204 PS, zeigt der Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY das ganze Potenzial seines neuen Vierzylinder-Dieselmotors. Mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm im Bereich von 1.600 bis 1.800 /min hat das Experimentalauto mehr als doppelt so viel Kraft wie das seinerzeit stärkste Modell der Baureihe W 201. Der 190 E 2.5-16 Evolution II bringt es „nur” auf 245 Nm.
Die Idee für das ungewöhnliche Experimentalfahrzeug entstand bei einer abendlichen Diskussion über die enorme Entwicklung der Diesel-Technologie in den letzten 20 Jahren. Die Frage lautete: „Wie könnte man diesen Fortschritt wirklich erlebbar machen, isoliert von den ebenfalls tiefgreifenden Veränderungen bei Sicherheit und Komfort des Gesamtfahrzeuges?” Das Ergebnis: Werkstuning einmal anders: der 190 D BlueEFFICIENCY. Er beschleunigt in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Damit bewältigt er den Standardsprint 11,9 Sekunden schneller als ein zeitgenössischer 190 D, der bei seiner Vorstellung 1983 mit seinem neu entwickelten, vollgekapselten Aggregat als „Flüsterdiesel” Furore machte.
Noch beeindruckender sind die Unterschiede zwischen beiden Dieselgenerationen im Verbrauch: Trotz des deutlichen Leistungszuwachses von 72 (OM 601, 1988) auf 204 PS (OM 651, 2009) verbraucht der neue in der alten Karosserie 4,9 Liter auf 100 Kilometer im NEFZ-Zyklus, statt 7,3 Liter anno 1988.
Wirklich erstaunlich aber ist, dass sich der aktuelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY gemessen nach der zu Zeiten des 190 D geltenden DIN-Norm im Drittelmix mit 4,6 Liter auf 100 Kilometer begnügt, im aktuellen NEFZ-Fahrzyklus sind es 5,1 Liter auf 100 Kilometer. Das ist eine Verbesserung um rund 30 Prozent – ganz zu schweigen von den Abgaswerten.